地铁车站盖挖施工工法

地铁车站盖挖顺作法施工工法

1 前 言

目前越来越多的地铁车站修建于城市繁华地区和交通繁忙地段，交通占道和环境影响已成为最大的制约因素。盖挖顺作法占路时间短，对地面交通影响小，可最大限度地减少对地面交通的干扰，又能在临时盖板下按明挖顺作法施工主体结构，保证了施工进度。克服了明挖法施工对路面交通的影响，消除了明挖法施工对周边居民的噪声干扰，现已成为国内外城市地铁施工过程中减少施工占道的一种有效施工工法。

2 工法特点

2.0.1 本工法利用六四式军用梁以车站围护桩为支撑形成稳固的临时路面铺盖系统，确保道路交通不中断。

2.0.2本工法主体土方开挖及结构施工均在临时路面铺盖系统下进行，对周围的交通环境影响和噪声污染较小。

2.0.3 施工采用钢支撑与铺盖系统相结合的支护方式，施工安全系数较高。

3 适用范围

本工法适用于路面交通不能长期中断且须确保一定交通流量要求的道路下地铁车站土建结构施工。

4 工艺原理

4.0.1 制“盖”：首先按照交通导改方案确定的允许封闭的局部车道范围内，分次完成围护结构，用预制标准构件（六四式军用梁）覆盖于围护结构上，形成“盖”，以保证城市路面或场地的正常使用。

4.0.2“盖”下开挖：“盖”下逐层进行土方开挖和支撑架设，直至开挖到设计底标高，即所谓的“挖”。

4.0.3 “盖”下 顺作做地下结构：依序自下而上施作建筑结构主体及防水措施，即主体结构的“顺作”。

4.0.4拆“盖”：待主体结构施工完毕后，拆除临时路面系统的“盖”后回填土并恢复正式道

路。

5 施工工艺流程及操作要点

5.1施工工艺流程

图5.1-1盖挖顺作法施工工艺流程

5.2施工操作要点

5.2.1围护结构、冠梁、挡土墙及临时路面铺盖系统施工

1 围护结构施工

围护结构采用Φ1000mm混凝土灌注桩，桩体间距1300mm，采用旋挖或反循环成桩，C30钢筋混凝土浇筑。为确保施工安全，围护桩采用“隔二打一”的顺序施工。

2 冠梁及挡土墙施工

围护桩桩顶设一道冠梁，连接围护桩的同时作为后期铺盖系统的支承基础，冠梁外侧设挡土墙。冠梁及挡土墙随着围护桩的施工分段施作。

3 临时路面铺盖系统施工

临时路面铺盖系统主要由：桩顶冠梁挡土墙、加强型六四式铁路军用梁、路面预制盖板及路面面层等组成。路面预制盖板上铺设一层土工布，然后浇筑C20混凝土调平层以利排水，最后铺设沥青混凝土路面层。

图5.2-1盖挖临时路面铺盖系统示意图

1）分幅施工临时路面铺盖系统

图5.2-2 临时路面铺盖系统分幅施工示意图

2）临时路面系统施工工艺流程

图5.2-3临时路面系统施工流程图

3）军用梁安装注意事项

①．军用梁横向设置，每跨间距1.4m，为保证军用梁的稳定性和整体性，每榀军用梁之间用横联套管螺栓和联结系槽钢联接牢固。

②．军用梁定位准确。冠梁施工时预留军用梁定位螺栓，定位螺栓的施工误差不超过5mm。 ③．普通型、加强型军用梁按设计安装，不得混装。

④．军用梁安装牢固后，在军用梁上弦杆上铺设170mm厚的钢筋混凝土预制盖板，预制盖板两端搁置在军用梁上弦杆上缘上，并与军用梁上弦杆间通过支座板采用U型螺栓压板联结，作为上弦水平面联结系保证军用梁上弦杆的横向稳定。预制盖板上铺100mm厚的沥青混凝土路面。

⑤．为减小路面行车震动对军用梁的碰撞引起的噪音，在军用梁与钢筋混凝土预制盖板间铺设10mm厚胶皮板。

⑥．军用梁安装完毕后，采取相应监控措施并安排专人对军用梁进行监测。

⑦．军用梁架设完成后，应采用设计的重车进行试车，检查各片、各肢及支座是否密贴，

检查其路面系的强度和刚度。 图5.2-4军用梁安装成型图

4）后浇带混凝土浇注

军用梁支座压板与端构架下弦杆固定牢固后，后浇带混凝土在路面预制盖板安装前支模浇注，后浇带混凝土因受已架设完毕的军用梁影响，可以直接洒水养护或用草帘子蓄水养护。 5.2.2基坑土方开挖及钢支撑施工

1土方开挖及钢支撑安装流程

图5.2-5土方开挖及支撑安装流程图

2土方开挖。从风道或出入口开挖修筑汽车坡道作为出土通道，进行主体土方开挖。第一层土方的开挖从两侧通道开始，同时向主体中部挖掘至主体第一道钢支撑标高处。挖土过程中同时进行桩间喷护施工。待第一层土方挖通后，从一头向另一头边挖边退边进行支撑安装。具体见图5.2-6、5.2-7。 3 钢支撑安装。安装前根据设计将管节进行预拼，检查合格后按照图5.2-8所示流程安装。 5.2.3主体结构施工

1 主体分段

地铁主体结构按照纵向分段，横向分层的原则进行施工。纵向按20米左右分成若干个施工段，横向分底板、结构边墙、中板、顶板几层。

图5.2-8钢支撑架设工艺流程图 图5.2-9安装好的钢支撑

2 主体结构施工工艺流程见图5.2-10

图5.2-10主体结构总体工艺流程图

图5.2-11 盖挖顺作法主体结构施工详图

5.2.4路面恢复

主体结构施工完毕后，按交通导改方案在路面进行分两半幅围挡，拆除沥青混凝土面层、钢筋混凝土预制盖板及军用梁，分层回填土压实，同时回迁相关管线，然后做路面基层及面层，恢复正式路面。

6 材料与设备

6.1主要材料与要求

6.1.1钢筋：根据设计图纸要求选用质量必须符合国家现行标准的各种型号钢筋。

6.1.2水泥：采用强度等级为32.5级的普通硅酸盐水泥。水泥应有产品合格证和出厂检验报告，进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复验。其质量必须符合国家现行标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB-175）的规定。

6.1.3砂：宜采用中砂或粗砂，砂进场后应取样复试合格，其质量应符合国家现行标准。 6.1.4水：宜采用饮用水。

6.1.5支撑系统：钢围檩、Φ600钢管支撑、角钢支架、地脚螺栓、T型连接件等。 6.1.6模板材料：定型铝梁组合模板、角模、18 mm厚维萨板、普通多层板等。

6.1.7混凝土：围护及主体结构全部采用商品混凝土（包括沥青混凝土）。结构混凝土采用C30S8防水混凝土。

6.1.8临时路面铺盖系统：六四式军用梁、混凝土预制盖板、沥青混凝土路面。 6.1.9防水材料：ECB防水板，背贴式样止水带，钢边止水带、单组分聚氨酯等。 6.2主要机械及设备（见表6.2-1盖挖顺作法主要机械设备表）

表6.2-1盖挖顺作法主要机械、设备表

7 质量控制

7.1本工法采用的现行国家、行业及地方标准规范

7.2围护结构及冠梁施工质量控制措施

7.2.1为防止围护结构侵限，宜在设计的基础上适当外扩5cm~10cm。 7.2.2冠梁顶面要求平整，并严格按照设计位置和尺寸埋设军用梁支座钢板。

7.2.3冠梁顶标高必须比军用梁临时条形基础顶标高略低3cm~5cm，以利军用梁安装。

7.3军用梁及预制路面盖板安装质量控制措施

7.3.1军用梁及路面板安装必须按照测量人员放出的位置进行施工，防止出现间距不均匀现象，破坏军用梁整体受力。

7.3.2预制路面路面盖板与军用梁螺栓拧紧，并且盖板下设置橡胶垫缓冲层，橡胶垫层的安装满足设计要求。

7.3.3安装联结系槽钢时尽可能加大其倾斜度。

7.3.4在安装完毕的军用梁上设置监测点，施工期间派专人进行定期监测。 7.4土方开挖及喷射混凝土质量控制措施 7.4.1 严格准确按规定尺寸和坡度进行基坑开挖。

7.4.2边坡修整时测量人员保证跟班作业，随时进行测量，避免错挖、超挖。

7.4.3喷射混凝土时，由专人检查网长及标志杆的安装，待质检员和监理检查合格后，方可施工。 7.5钢筋质量控制措施：

7.5.1钢筋的品种和质量必须符合设计要求和有关标准的规定。每次绑扎钢筋时，由责任师照施工图确认。

7.5.2钢筋表面应保持清洁。如有油污则必须用棉纱蘸稀料擦拭干净。

7.5.3钢筋的规格、形状、尺寸、数量、锚固长度、接头设置必须符合设计要求和施工规范规定。 7.5.4钢筋机械连接接头性能必须符合钢筋施工及验收规定。

7.5.5为了防止墙柱钢筋位移，在振捣混凝土时严禁碰动钢筋，浇筑混凝土前检查钢筋位置是否正确，设置定位箍以保证钢筋的稳定性、垂直度。混凝土浇筑时设专人看护钢筋，一旦发现偏位及时纠正。

7.6模板质量控制措施

7.6.1浇筑砼前必须检查支撑是否可靠、扣件是否松动。浇筑砼时必须由模板支设班组设专人看模，随时检查支撑是否变形、松动，并组织及时恢复。

7.6.2顶板模板面板拼缝处应尽量设置通长铝梁或几字型材，且顶板模板与墙柱接触处必须加海棉条，以防止漏浆。顶板模板面板的拼缝采用硬拼法，不允许粘贴海棉条或胶带。 7.6.3上墙前仔细检查脱模剂是否涂刷均匀。

7.6.4 模板体系要采用有效措施防止漏浆，大模板的接缝处要加塞海绵胶条。模板下口与顶板接触处或侧墙模板下口与已浇砼接触处要加塞海绵胶条。

7.6.5 浇筑过程严格执行砼振捣标准操作，防止浇筑飞溅起的灰浆对未浇筑部位模板面的污染及对模板板面造成损坏。